Lastik Çizilti Derinliğini Evde Ölçme Yöntemi

Lastikler, aracın yolla temas eden tek parçası. Fren mesafesinden yakıt tüketimine, ıslak zeminde tutuştan direksiyon hissine kadar pek çok şey buradaki birkaç milimetrelik kauçuğa bağlı. İyi haber şu: aşınmanın ne düzeyde olduğunu anlamak için servise gitmeye gerek yok. Evde, on beş dakikada, cebinizdeki bir madeni parayla bile fikir sahibi olabilirsiniz.

Neyi ölçüyoruz?

Lastik sırtındaki kanalların (dişlerin) taban ile yüzey arasındaki yükseklik farkına diş derinliği deniyor. Halk arasında lastik çizilti derinliği olarak da anılan bu değer, suyu tahliye etme kapasitesini doğrudan belirler. Kanal sığlaştıkça su tahliyesi zayıflar, ıslak zeminde aquaplaning riski artar.

Sıfır bir binek lastiğinde bu değer genellikle 7–8 mm civarındadır. Yasal alt sınır ise yaygın olarak 1,6 mm kabul edilir. Ancak 1,6 mm bir "hedef" değil, "son nokta"dır; ıslak performans çok daha önce düşmeye başlar.

Adım adım lastik çizilti derinliği ölçümü

1. Aracı düz ve aydınlık bir zemine park edin. El frenini çekin, mümkünse motoru soğumaya bırakın. Eğimli zeminde lastiğin bir tarafı fazla bastırır, ölçüm yanıltıcı olur.
2. Lastik yüzeyini temizleyin. Kanallara sıkışmış çakıl, çamur veya küçük taşları bir tornavida ucu ya da sert fırçayla çıkarın. Kanalın içindeki taş, ölçüm aletinin tabana oturmasını engeller.
3. Ölçüm noktalarını belirleyin. Her lastikte en az üç nokta seçin: iç omuz, orta bölge, dış omuz. Ayrıca lastiği çevirerek çevre boyunca üç farklı yerden daha bakın. Yani tek lastikte yaklaşık dokuz ölçüm. Bu, aşınmanın düzgün olup olmadığını da gösterir.
4. Ölçüm aracını seçin. En doğru sonucu birkaç liralık diş derinliği ölçer verir; kalem şeklinde, ucu kanala girip milimetrik skala okunur. Yoksa dijital kumpasın derinlik çubuğu da işi görür. Elinizde hiçbiri yoksa madeni para yöntemine geçin.
5. Ölçeri kanala dik sokun. Aletin oturma tabanı lastik sırtına tam temas etmeli, ölçüm çubuğu kanalın en derin yerine inmeli. Kanal içindeki küçük çıkıntılara denk getirmeyin.
6. Aşınma göstergesi (TWI) çubuklarını kontrol edin. Lastiğin yan duvarında küçük üçgen, "TWI" yazısı veya marka logosu bulunur. Bu işaretin hizasında, kanalın içinde enine küçük kabartma köprücükler vardır. Bu köprücüklerin yüksekliği yaklaşık 1,6 mm'dir. Lastik sırtı bu köprücüklerle aynı seviyeye geldiyse ömrü bitmiştir.
7. Madeni para yöntemini yedek olarak kullanın. Kenarında renkli bant veya kabartma çerçeve bulunan bir madeni parayı kanala ters çevirip sokun. Kenar bandı tamamen kayboluyorsa derinlik makul, bandın tamamı görünüyorsa lastik sınıra yaklaşmış demektir. Bu yöntem yaklaşık sonuç verir; karar aşamasındaysanız mutlaka gerçek bir ölçerle doğrulayın.
8. Sonuçları not edin. Dört lastik için ayrı ayrı en düşük değeri kaydedin. Telefonunuza tarih ve kilometre ile birlikte yazın. Bir sonraki ölçümde aradaki farka bakarak lastiğin ne kadar hızlı aşındığını görürsünüz.
9. Aşınma desenini yorumlayın. Sadece ortası aşınmışsa lastik uzun süredir fazla şişirilmiş; iki omzu birden aşınmışsa basınç düşük kalmış. Tek taraf aşınmışsa rot-balans veya süspansiyon tarafında iş var. Bu noktada basınç ayarı ve süspansiyon kontrolü konularına da bakmanız faydalı olur.

Ölçümü, lastik basıncını kontrol ettiğiniz günle aynı güne alın. İki işlem birlikte yapıldığında hem zaman kazanırsınız hem de aşınma deseniyle basınç arasındaki ilişkiyi yerinde görürsünüz.

Sık yapılan hatalar

• Tek noktadan ölçmek. Lastiğin dış omzu 5 mm iken iç omzu 2 mm olabilir. Kararı her zaman en düşük değere göre verin.
• Sadece ön lastiklere bakmak. Önden çekişli araçlarda ön lastik
  Faydalı bağlantılar

  • mobiltaxi-service - tum farm siteleri mobiltaxi testi